隧道防火涂料研制报告
随着---的高速发展，城市建设加快，流动人口迅速增加，交通建设及完善显得尤为重要。而隧道以其实现目标距离短、占地面积少、对自然环境及景观破坏程度减少、造价低的特点受到了规划建设者的---。但是隧道结构一般是由石块和钢筋混凝土垒砌而成，温度升至
60 0 ℃ 时，饰面型消防涂料，混凝土强度损失达 50 % 以上，钢材的屈服应力降到常温下屈服力 1/3 以下。而隧道发生火灾时，温度一般在 1 00 0 ℃
以上，隧道砌体难以承受如此高温，---部分容易烧塌，再加上隧道环境相对密闭，密度大，一旦发生火灾，疏散和扑救相当困难，容易造成重大人员和财产损失，因此对隧道进行防火处理显得十分重要。
< 2005 年公路水路交通行业发展统计公报>显示，截止 2005 年底，已建成公路隧道 2 889 处，共 152.7万m
;其中采用阻燃设计约占 1/10 ，因此对已有隧道防火改性具有较大的市场空间。同时据第三届铁路隧道年会发布的消息，今后 6 年我国将新建 300 万 m
长的铁路隧道，并且随着北京到上海高铁项目的立项，必将带动隧道相关产品的需求量，---是隧道防火涂料的需求量。
钢结构防火涂料耐火---试验方法：
将待测涂料按产品说明书规定的施工工艺施涂于标准钢构件(例如i36b或i40a工字钢）上，采用<建筑构件耐火试验方法(gb9978－88)，试件平放在卧式炉上，燃烧时三面受火。试件支点内外非受火部分的长度不应超过600mm。按设计荷载加压，进行耐火试验，测定某一防火涂层厚度保护下的钢构件的耐火---，单位为h。
二、钢结构防火涂料粘结强度试验方法：
参照<合成树脂乳液砂壁状建筑涂料>(gb9153—88)6.12条粘结强度试验进行。
1.试件准备：将待测涂料按说明书规定的施工工艺施涂于70mm×70mm×10mm的钢板上
超薄型钢结构防火涂料是指涂层厚度不超过3mm的钢结构防火涂料，这类防火涂料受火时膨胀发泡，形成致密的防火隔热层，是近几年发展起来的新品种。它可采用喷涂、刷涂或辊涂施工，一般使用在要求耐火---2h以内的建筑钢结构上。与厚涂型和薄涂型钢结构防火涂料相比，超薄型膨胀钢结构防火涂料黏度更细、涂层更薄、施工方便、装饰性---。在满足防火要求的同时又能满足高装饰性要求，这类涂料是目前---用户---的钢结构防火涂料。由于国内研究超薄型钢结构防火涂料的时间还较短，对涂膜的防火性能及理化性能研究虽然进展较快，但是要提出效果优异的适合于室外应用的超薄型钢结构防火涂料，还需要在其耐候性方面作进一步研究。国外的钢结构防火涂料已向着超薄、超耐候性能、装饰---良的方向发展，并参照欧洲老化试验标准方法进行了耐候性实验，耐候---良，其涂膜的耐候性能满足室外使用的要求。所以为了赶上或超过国外同类产品，满足市场的需要，研制和开发高耐候性的室外超薄型钢结构防火涂料是今后发展的方向。
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